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BRASIL TERÁ DIESEL MAIS LIMPO EM 2012 – Embora com grande atraso


17/01/2012



Óleo diesel com baixo teor de enxofre (S50 e S10) abastecerá a nova frota de caminhões e ônibus.

A partir de janeiro de 2012, somente serão fabricados veículos ciclo diesel dotados de motores com tecnologia que aceite as versões do combustível que possuem menor teor de enxofre (S50 e S10). As montadoras terão de atender às exigências da fase P-7 do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE que abrange veículos rodoviários automotores de carga, de passageiros ou de uso misto, com capacidade para transportar massa total superior a 2,8 toneladas ou mais de 12 passageiros.

O óleo diesel S50 será obrigatório a partir de janeiro de 2012. Já o óleo diesel S10 terá obrigatoriedade a partir de 2013. Os veículos ciclo diesel produzidos até 2011 continuarão a serem abastecidos com óleo diesel S500 e S1800.

A armazenagem de óleos diesel com baixo teor de enxofre requer tanques e bombas separados para evitar a contaminação de outros tipos de óleo diesel. Portanto, os revendedores que comercializarem óleo diesel com baixo teor de enxofre (S50 e S10) deverão, antecipadamente, adaptar seu parque de tancagem, seja remanejando tanques existentes, seja instalando tanques adicionais, ou ambos.

O diesel “sujo” é o maior vilão da poluição nas cidades. De acordo com dados divulgados pelo Laboratório de Poluição Atmosférica Experimental da Universidade de São Paulo, o combustível sozinho, sem contar os demais poluentes, causará 25 mil mortes só na capital paulista até 2030, se nada mudar na sua qualidade.

Pesquisa indicará interessados na venda do S10

A ANP prorrogou o prazo para que proprietários de postos de combustível respondam o questionário que irá mapear o interesse da revenda em comercializar o diesel de baixo teor de enxofre – os chamados S10 e S50. Assim, será possível saber se haverá um número suficiente de postos ofertando o produto, de forma que os veículos novos, comercializados a partir de 2012, possam circular por todo o País sem o risco de não conseguir abastecer.

Isso explica o porquê de aparecerem a latitude e a longitude do seu posto ao final da pesquisa: a partir do CEP, a própria ANP calcula as coordenadas do estabelecimento, podendo assim visualizar no mapa do Brasil onde haverá oferta do novo diesel e quais serão as potenciais regiões “desabastecidas”.

Se você ainda não entrou no site da ANP (http://www.anp.gov.br/s10/) para preencher a pesquisa referente ao “Plano de Abastecimento de Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre” (DBTE) até o dia 30 de novembro. De acordo com a Resolução ANP Nº 26, quem não responder ao questionário estará sujeito às penalidades previstas na Lei nº 9.847. Até o fechamento desta edição, apenas 40% dos postos de Santa Catarina haviam respondido às perguntas. E dentre os que responderam, somente 30% disseram estar interessados em revender o S10 e o S50.

Vale lembrar que a pesquisa não tem caráter vinculante, ou seja, quem declarou ter intenção de comercializar pode mudar de ideia depois e não vender S10/S50. Da mesma forma, aqueles que disseram não ter intenção de ofertar o diesel de baixo teor de enxofre também podem decidir vender o produto posteriormente.

“O mais importante, nesse momento, é tomar a decisão de se comercializar ou não o produto. E, para isso, é preciso analisar se há tanques e bombas disponíveis no posto para receber esse novo produto: tenho equipamento ocioso? Posso substituir algum produto que comercializo atualmente? Vou precisar fazer reforma? É necessário também avaliar se o tanque que irá receber o produto tem muitos depósitos, porque S10 e S50 são bastante sensíveis”, destaca Ricardo Hashimoto, diretor de Postos de Rodovia da Fecombustíveis.

Tanto o S10 quanto o S50 requerem tanques e bombas segregados e devem ser comercializados, concomitantemente, ao S500 ou S1800, que continuarão sendo utilizados nos veículos antigos. “Já esperávamos essa demanda inicial baixa. Apesar disso, pode ser interessante para o revendedor oferecer o produto para não decepcionar sua clientela que comprará novos caminhões ou para atrair novos consumidores”, ressalta Hashimoto. Se há o interesse em comercializar o produto, mas o posto não tem estrutura disponível, é preciso correr contra o tempo. Afinal, instalar novos tanques implica enfrentar toda a burocracia do licenciamento ambiental, o que, em alguns Estados, significa que, se o processo não for iniciado agora, não haverá tempo hábil.

Entendendo a questão

A pesquisa obrigatória junto aos postos foi estabelecida pelo “Plano de Abastecimento de Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre”, elaborado pela ANP e do qual a Fecombustíveis é signatária. O Plano é resultado do Acordo Judicial firmado, em outubro de 2008, entre Ministério Público Federal, ANP, Estado de São Paulo, Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), Petrobras, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) e 17 fabricantes de veículos e motores. Com o objetivo de pôr fim à polêmica pelo não-cumprimento da Resolução 315/02 do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama), o Acordo antecipou a fase P7 do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), exigindo assim novos motores e combustíveis para o mercado nacional.

No início do ano passado, o S2000 foi substituído pelo S1800 e o S50 começou a ser introduzido na matriz. Mas a grande mudança ocorrerá em 2013, quando o S10 será oferecido nos postos, em conjunto com o Arla-32 (agente redutor líquido automotivo). Na verdade, os veículos da fase P7 estarão circulando pelas estradas brasileiras já em 2012, mas, como ainda não haverá S10 disponível para comercialização, as montadoras darão garantia excepcional para que rodem com S50 nesse curto espaço de tempo.

Fonte: Sindipetro



Comentários:


ADRIANO RODRIGUES DOS SANTOS (adrianoflorestaverde@hotmail.com) comentou em 12/04/2012 - 16:04:46

MORO NA CIDADE DE JUARA NO MATO GROSSO EU TENHO UMA CAMIONETA DESSA NOVA S10, E NA MINHA CIDADE NAO TEM O DIESEL S50 AINDA ESTOU PREUCUPADO COM A GARANTIA DO MOTOR POR NAO USAR O DIESEL S50 E SIM USA O DISEL COMUM

aline santana antunes comentou em 28/08/2012 - 18:08:15

agora ja tem nao se preocupa

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